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国内在建吨位最大的海洋综合科考船开工建造!
2019-10-30 13:48:57 来自:中国船舶报   已有 人参与 发表评论

  2019年10月28日,由中船七〇八所设计,江南造船为中山大学建造的6000吨级海洋综合科考实习船正式开工建造。

 

  这是目前国内在建的吨位最大、性能最优的海洋综合科考船,也是近年来继“科学号”、“嘉庚号”、“深海一号”,以及今年交付的“东方红3”船、“雪龙2”号等科考船后,七〇八所精心打造的又一艘集多学科、多功能、多技术手段于一体的大型海洋综合科考船。

 

 

  该船总长约114.3米,定员100人,续航力15,000海里,是一艘无限航区船舶,具备B3冰级加强,采用直流母排+蓄电池储能技术,尾部配有两套永磁电机驱动的齿轮全回转主推进装置、首部配有两套轮缘永磁侧推装置,具备DP1动力定位能力,是一艘配置高,能力强,创新技术高度集成的新一代海洋综合科考船。

 

  新型防气泡隐形球首——专利设计

 

  本船针对科考船底部声学设备对防气泡干扰要求较高的特点,采用带有气泡引导槽的新型防气泡隐形球艏,并结合水动力进行一体化设计,极大降低了气泡下泄风险,同时保证了快速性。

 

  直流母排+储能蓄电池——国内首创

 

  为充分发挥直流母排的优点,在科考船上首创性的采用直流母排+储能蓄电池的组合设计,大大降低船舶燃油消耗和CO2及其他有害气体的排放;尤其是采用蓄电池组,大大延展了电网的生命力,为科考工况增加了超静音模式,同时能起到电力削峰填谷的作用。

 

  无人装备初具集群规模——设计前瞻

 

  为考虑未来无人装备的集群式作业发展,本船舯前特设有能停放多个无人机的专用储藏舱,舯后甲板具备多个无人艇、ROV的存放和布放空间,使得科考作业更加灵活多样。此外本船首部设有可供直升机临时降落的甲板。

 

  被动减摇转向主动减摇——人性化设计

 

  针对南海特殊海况,为降低晕船率,本船设有1对全航速主动型减摇鳍,区别于传统的“固定式减摇鳍+被动可控式减摇水舱”形式,极大提高了高海况下全航速尤其是零速作业下的耐波性,同时也是在充分调研的基础上对我国设备配套创新产业的支持。

 

  水下辐射噪声和动力定位——两者最佳兼顾

 

  采用多手段、多技术应用为一体。在尾部采用齿轮全回转主推进器确保动力定位能力的前提下,重点围绕主机隔振、机舱开口布置、永磁驱动电机、齿轮加工啮合以及静音螺旋桨设计加工等方面开展评估和风险控制,使得本船水下辐射噪声指标预测能达到DNV-GL挪威船级社Silent F(Light search)的高指标要求,并有望成为国内第一个同时具有SilentF和超强DP能力的海洋综合科考船。

 

  排放满足国际最新要求——环境友好型

 

  将取得CCS Clean标志,零污水排放时间72小时;设置专门的垃圾打包和低温垃圾储藏间,确保生活垃圾及时处理;主机安装SCR,主机废气处理后满足国际最新标准IMOTier III;全船排气排水口均得到合理布置,确保对大气环境等调查的影响降至最低。

关键字:
科考船 
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