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变“短板”为“潜力板”,LNG船配套须冲破藩篱
2019-9-5 8:50:08 来自:中国船舶报   已有 人参与 发表评论

  

  资料图 来自Qatargas

 

  随着环保社会的逐渐来临,液化天然气(LNG)船的需求步入上升通道,这为我国船企带来难得的市场机遇。我国船企也着力在该领域加大研发力度,以提升国际竞争力,抢抓高质量船舶订单。在这一过程中,LNG船配套的发展尤其应该得到重点关注,并采取行之有效的措施,使其从我国船舶工业的“短板”变为“潜力板”,从基础薄弱的产业变成前景广阔的新增长极。

 

  今年上半年,全球散货船、油船和集装箱船三大主流船型的新接订单量均同比“腰斩”,LNG船的订单却基本保持平稳,这充分说明全球LNG船市场需求的强劲。而且,随着国际社会对环保的要求越来越高,这种需求趋势有望得到延续。近年来,我国对LNG的需求一直呈大幅增长态势。2018年,我国成为全球第一大天然气进口国;预计未来10年,我国的LNG船需求量将逐步增加,达到50~100艘。LNG船市场的增长必然带来相关配套需求的增长,仅我国未来10年LNG船的配套需求就在370亿~740亿元之间。因此,LNG船配套增长潜力巨大,市场前景广阔,完全可能成为未来我国船舶工业新的发展热点。

 

  经过多年的发展,我国船企已完全掌握了LNG船建造的核心技术,形成了可持续创新能力,新承接的第四代LNG船型技术指标达到国际先进水平,与韩国同步。然而,我国的LNG船配套却与之相差甚远,已成为我国提升LNG船国际竞争力的掣肘。我国LNG船国产配套能力薄弱,且不成体系,尤其是双燃料发动机、低温阀、低温气体压缩机等关键机电设备配套基本处于空白状态;我国唯一具备大型LNG船建造能力的船企——中国船舶工业集团有限公司所属沪东中华造船(集团)有限公司建造的LNG船国产化配套率不足25%,大量的机电设备、低温材料都只能从欧美、韩国、日本进口。船配设备与材料过高的价格、过长的订货周期,大大降低了我国船企LNG船的建造效率,抬高了我国船企LNG船的建造成本。因此,我国船舶工业必须补齐配套这一短板,努力缩短与韩国船企在LNG船领域的差距,只有这样才能有效提高我国船企在LNG船市场的国际竞争力。

 

  要真正让LNG船配套从“短板”变为“潜力板”,首先必须依靠国家强有力的支持。面对国际上先行者设置的技术与市场壁垒,我国LNG船配套处于十分不利的产业地位。在这种情况下,我国政府应在金融、税收等方面给予大力支持,为LNG船配套奠定产业基础、提升竞争力发挥重要作用。

 

  要真正让LNG船配套从“短板”变为“潜力板”,其次必须有针对性地进行顶层规划,整合资源、完善体系。一是梳理相关产品体系,制定不同发展策略。一方面,我国已在LNG船围护系统的绝缘箱、液货装卸系统的泵塔基座、机电设备的中压配电板、设备及工装的液货舱围护系统安装平台等方面初步实现了国产化,应着重通过实船应用实现优化升级,并逐步完善体系以实现产业协同运作;另一方面,我国在双燃料发动机、低温阀、低温气体压缩机等关键机电设备配套方面基本为空白,应通过科研支持、税收优惠、首台套补助等政策推动研发,填补空白。二是进行专业分工,规避不良竞争、减少内耗,同时鼓励并制定政策支持LNG船建造企业与配套企业长期合作,汇聚相互助推的合力。

 

  差距就是奋起直追的动力。强劲的市场需求为我国的LNG船配套变身“潜力股”提供了可能、为我国补齐LNG船配套短板提供了契机,我国船舶工业应积极对快速增长的市场需求作出响应,抓住机遇建立与完善LNG船国产配套体系、提升LNG船配套能力,从而推动我国LNG船配套这一“痛点”变成“突破点”。只有这样,我国LNG船配套才有可能冲破藩篱,由“短”变“长”,助力我国船企在潜力无限的LNG船市场“长袖善舞”,游刃有余。

关键字:
LNG船 
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